Заводу со странностями отстегнули контракт на 57 миллиардов: Когогин в доле?
Заводу с неоднозначными финансовыми показателями, одним сотрудником и долгами по налогам передали контракт почти на 58 млрд рублей. Буквально за пару дней до заключения сделки компанию «Завод инновационной спецтехники» выкупило ПАО «КАМАЗ» и малоизвестное АО «АА Продукт», которое может иметь отношение к Станиславу Николаеву из «Меркатор Холдинг». Последнее связывали с братьями Ротенбергами, а в «КАМАЗе» зашиты интересы как Сергея Когогина, так и прочих миллиардеров.
26 июня 2024 года ГБУ Москвы «Автомобильные дороги» подписало госконтракт на более чем 57,8 млрд рублей. Речь идёт о покупке коммунальной техники. Контракт заключили с единственным поставщиком, который подал заявку, – ООО «Завод инновационной спецтехники».
Новости по теме:Роскомнадзор заблокировал сайт memopzk.org на территории России
Исполнитель вызывает массу вопросов.
Во-первых, по данным «Руспрофайл», у компании всего один сотрудник, во-вторых, её финансовые показатели на фоне суммы контракта просто копеечные (в 2023 году вся выручка - 122 млн рублей при чистой прибыли 4,3 млн рублей), да вся компания столько не стоит, оцениваясь на 12 млн рублей. И, наконец, в-третьих, у фирмы имелась налоговая задолженность.
Так чем же объяснима такая щедрость с компанией, вызывающей исключительно вопросы? А ответ на этот вопрос скрыт в собственниках - буквально за пару дней до многомиллиардной сделки ООО было продано.
Новыми собственниками стало ПАО «КАМАЗ» и некое АО «АА Продукт», учрежденное в ноябре 2023 года. Бенефициаров «АА Продукт» не раскрывает, но, если судить по директору - Наталье Арещенко, фирма может иметь отношение к «Меркатор Холдингу» - производителю коммунальной техники. Именно к группе «Меркатор» имели отношение прошлые владельцы завода, среди которых Станислав Николаев - председатель совета директоров группы и экс-президент ООО «Меркатор Холдинг».
Занятно: ранее именно ООО «Меркатор Холдинг» получило от ГБУ Москвы «Автомобильные дороги» 126 госконтрактов на общую сумму свыше 42 млрд рублей, но в этот раз сделку решили провернуть через ООО, у которого ранее не было контрактов и несколько сомнительная бизнес-биография.
Новости по теме:Эмин Агаларов о «растерянности» силовиков во время теракта в «Крокусе»
Таким образом, за относительно свежесозданным «АА Продукт» может стоять группа «Меркатор».
В 2020 году издание «Компания», говоря о схеме владения «Меркатором» через компанию «Трансстрой», обнаружила среди связей владельцев братьев Ротенбергов. В частности, поговаривали, что связь прослеживается через собственников «Трансстроя» Андрея Бугаева, Виталия Садыкова и гонконгскую фирму Goldmax Holdings Limited. Первые два работали в фирмах Ротенбергов, а иностранной фирмой одно время руководил Алексей Комов, который до этого возглавлял правовой департамент NPV Engineering Игоря Ротенберга. Возможно, и сейчас «Меркатор» сохранил эти связи?
Но, помимо возможной связи с Ротенбергами, завод, получивший контракт почти на 58 млрд, принадлежит такому гиганту как «КаМАЗ». Последний раскрывал своих бенефициаров пару лет назад.
Судя по сайту «КАМАЗа», на конец 2022 года акционерный капитал был разделён следующим образом: госкорпорация «Ростех» - 47,1%, ООО «Автоинвест» - 23,54% и Daimler AG -15%. Последние - это немецкий концерн, который позднее был разделён на части. В 2024 году газета «Ведомости» сообщила, что концерн продал свои 15% в КАМАЗе. Вот только покупателя никто не стал раскрывать. Основными акционерами КАМАЗ издание тогда назвало ГК «Ростех» (47,1%) и компания «Автоинвест» (23,5%). Последняя принадлежит Рубену Варданяну (20% доли в доверительном управлении), Сергею Когогину (30%) и члену совета директоров Ступинской металлургической компании Николаю Тимохину (50%).
Таким образом, бенефициарами сделки почти на 58 млрд рублей являются ГК Ростех, неизвестный покупатель пакета Daimler, Варданян, Когогин и Тимохин, купивший долю у основателя и президента VI Holding Виталия Мащицкого.
Как мы помним, КАМАЗ базируется в Татарстане и именно там у акционеров, в частности Когогина и Варданяна, крепкие связи с местными властями. Так, например, Варданян некоторое время назад даже имел общий бизнес с супругой главы региона Гульсиной Миннихановой.
Когогин же - гендиректор «КАМАЗа», бывший депутат Татарстана, экс-глава Зеленодольского района Татарстана, муж депутата Госдумы Альфии Когогиной - давно уже врос в политический олимп республики, не выковырнешь.
Когогин также активно плодит и собственные юрлица, а потом как мы предполагаем. передаёт их «своим людям». Например, как ранее сообщал The Moscow Post, свою компанию «Свежий ветер» он в декабре 2023 года продал ООО «Специализированная сервисная компания» (ССК). Владельцем 0,1% в «Свежем ветре» остался Радик Наматов - директор фирмы, что имеет общий актив с «КАМАЗом» - ООО «Активы».
Контролирующая доля в «ССК» у Людмилы Трейстман - экс-ведущей «Вестей КАМАЗа», которую в 2015 году СМИ Татарстана называли близкой к топ-менеджменту. А иначе откуда у простой ведущей деньги на подобные сделки?
От сделки попахивало номинальностью - ведь проданная доля так и оставалась заложена самому Когогину. Да и г-жа Трейстман мелькала не в первый раз рядом с фирмами президента автоконцерна.
В частности, в 2015 году издание «Бизнес-онлайн» сообщало, что «дочка» «КАМАЗа» - «Завод специальных автомобилей» (ЗСА) имел миллиардные заказы от Минобороны РФ и перейдёт под крыло также бывшего камазовского завода «Ремдизель». Тот был передан в частные руки ещё в 2012 году, несмотря на то, что работал на оборонку (выпускал броневики «Выстрел», ремонтировал армейские грузовики) и по идее должен был бы оставаться в руках государства. Людмила Трейстман - держатель бывших активов «КАМАЗа», фигурировавших в истории 2015 года, связанных с «Ремдизель».
Но не только акциями КАМАЗа и кубышкой Трейстман, жива семья Когогиных.
Семья бывшего депутата давно и прочно обосновалась на поляне получения барышей от автоконцерна. Так, например, тёзка его зятя - Дмитрия Курамшина - владелец компании по производству спецавтомобилей - ООО «Кама-Грузовик». Фирма на сегодня банкрот, но свою маржу поиметь ранее смогла.
Более того, Курамшин был директором ООО «Кран центр «КАМАЗ», где 49% доли у самого автоконцерна, а ещё 49% у австрийской фирмы «ПАЛФИНГЕР ЕМЕА ГМБХ». Последнее, к слову, никуда из совладельцев не делось и по сей день, продолжая получать свою долю прибыли. А ведь КЦК не только имеет миллиардные обороты, но и поставщик по госконтрактам.
Но вернёмся к Курамшину. В апреле 2023 года издание «Комсомольская правда» сообщило, что бизнесмена с этой фамилией Генпрокуратура РФ якобы попросила выдать у Австрии как фигуранта дела о мошенничестве. Следствие считает, что он, как директор «Кама-Грузовик» в 2018–2021 годах якобы похитил деньги под предлогом производства и продажи автомобилей спецназначения, причинив ущерб на 836 млн рублей. Занятно, не так ли? И снова Австрия упоминается.
Помимо Курамшина, в бизнесе, связанном с автоконцерном, трудится и тёзка пасынка Когогина. В частности, в ООО «Кама-Энергетика» - производителе газопоршневых электростанций и поставщике госконтрактов, в том числе с аэропортом «Бегишево» («дочка» «КАМАЗа»), 75% доли у Тимура Гарифуллина. Предыдущая фамилия супруги Когогина именно Гарифуллина, а от первого брака у неё есть сыновья - Тимур и Даниял.
Занятный факт: Тимур Гарифуллин в 2019-2022 годы был директором ООО «Энергетическое Партнерство», которое до апреля 2023 года было под контролем ООО «ССК» Трейстман. На сегодня у фирмы известен лишь владелец 25% - это ПАО «КАМАЗ». Оставшуюся часть так и не перераспределили.
Так что, на наш взгляд, свой интерес от многомиллиардной сделки поимеет и г-н Когогин - большой любитель завести побочные юрлица, в сторону которых отщипывают кусочки посытнее от автоконцерна с госучастием. Теперь понятно, кто мог пролоббировать и пропихнуть ООО с сомнительными показателями в поставщики крупного госзаказчика. Лобби, как известно, решает...
Распечатать